반자율주행 기능 사용 중 사고…화천에서 차량 4대 연쇄충돌, 2명 경상

강원 화천군의 한 터널 인근 도로에서 승용차 4대가 잇따라 충돌하는 사고가 발생했다. 경찰에 따르면 11일 낮 12시 20분께 화천군 간동면 간척리 추곡터널 인근에서 20대 운전자 A씨가 몰던 셀토스 승용차가 중앙선을 넘어 연이어 다른 차량들과 부딪혔다.

이 사고로 그랜저 운전자와 쏘렌토 운전자가 각각 경상을 입어 병원으로 옮겨졌으며, A씨는 사고 당시 반자율 주행 기능을 사용하고 있었다고 진술한 것으로 알려졌다. 경찰은 A씨 진술과 현장 정황을 토대로 정확한 사고 경위를 조사 중이다.

터널 인근에서 발생한 연쇄 충돌…차량 4대 얽혀

연합뉴스 보도에 따르면, 사고는 셀토스 승용차가 중앙선을 침범하면서 시작됐다. 셀토스가 먼저 그랜저 승용차와 충돌했고, 이후 그랜저를 뒤따르던 스포티지 승용차가 추가로 부딪히는 방식으로 연쇄 충돌이 이어졌다. 그랜저와 쏘렌토 사이에서도 접촉이 발생한 것으로 전해졌다.

경찰과 소방당국은 사고 직후 부상자 상태를 확인하고 병원 이송을 진행했으며, 현장에서는 사고 차량의 파손 양상과 충돌 순서 등을 중심으로 정밀 조사가 이뤄지고 있다. 다만 현재까지는 구체적인 접촉 방식이나 차량별 과실 비율은 확정되지 않았다.

“반자율 주행 기능 사용” 진술…기능 한계 여부 조사

이번 사고에서 주목되는 대목은 A씨의 진술이다. A씨는 경찰 조사 과정에서 “반자율 주행 기능을 쓰고 있었다”고 말했다고 한다. 반자율 주행 기능은 운전자가 주행 전반을 전담하지는 않되, 차선 유지나 가감속 등 특정 주행을 보조하도록 설계된 경우가 많다.

다만 실제 도로 환경에서는 카메라 인식 성능, 차선 품질, 우천·일조·눈부심, 구간별 도로 구조 등 다양한 변수가 작동할 수 있다. 경찰은 A씨가 어떤 계통의 기능을 어떤 단계에서 사용했는지, 사고 당시 시스템이 정상 작동 상태였는지, 운전자의 개입 여부는 어땠는지 등을 확인할 방침이다.

사고의 변수는 ‘도로·시스템·운전자’…재발 방지 관건

교통사고에서 반자율 주행 보조 기능은 ‘안전장치’로 홍보되기도 하지만, 사고가 발생하면 시스템의 한계와 사용 습관을 함께 점검해야 한다는 지적이 나온다. 전문가들은 일반적으로 반자율 주행이 운전자를 대체하는 기술이 아니라 운전 보조에 가까운 기능이라는 점을 강조한다. 즉, 운전자가 주변 상황을 지속적으로 관찰·대응해야 한다는 전제가 함께 작동한다.

특히 이번 사건은 중앙선 침범이 사고의 촉발점이 된 것으로 파악돼, 차선 인식이 흔들렸는지, 차선과 관련된 경고·개입이 있었는지, 혹은 운전자의 조작이 있었는지 등이 핵심 쟁점이 될 가능성이 크다.

경찰 조사 진행…기록장치 확인과 함께 원인 규명

경찰은 A씨 진술을 토대로 사고 경위를 조사하고 있다. 조사 과정에서는 차량의 주행기록장치(EDR)나 계기·모니터링 로그 등 기록 확인을 통해 기능 사용 시점과 작동 상태를 파악하는 절차가 이어질 것으로 보인다.

또한 사고가 난 지점이 터널 인근인 만큼, 해당 구간의 도로 구조와 시야 조건, 차선 도색 상태, 도로 주변 환경 변화도 함께 고려될 가능성이 있다. 경찰은 관련 자료를 종합해 과실 여부와 사고 원인을 정리할 예정이다.

무엇을 더 지켜봐야 하나

향후 수사에서 사고 당시 반자율 주행 기능이 정상적으로 작동했는지, 운전자의 전방 주시 의무를 이행했는지, 또는 시스템이 차선 정보를 충분히 인지했는지에 대한 결론이 주목된다. 만약 시스템 오작동 또는 조건 미충족이 확인된다면, 해당 기능의 사용 조건과 주의 문구가 현장 안전에 미치는 영향도 함께 논의될 수 있다.

또한 이번 사고는 반자율 주행 보조 기술이 적용된 차량이 늘어나는 흐름 속에서, 보조 기능을 ‘믿고’ 운전하기보다 항상 운전 통제 능력을 유지하는 방식으로 안전 교육·운용이 정착돼야 한다는 필요성을 다시 환기하고 있다.

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